電気モータートランスアクスルは、従来のトランスミッションとどのように異なりますか？- Hengye Intelligent Drive (Hangzhou) Co., Ltd.

自動車産業は、電化への世界的なシフトによって駆動される、深い変革を遂げています。電気自動車（EV）とハイブリッド車の重要なコンポーネントの中には 電気モータートランスアクスル 、電気モーター、トランスミッション、ディファレンシャルの機能を単一のコンパクトユニットに組み合わせたシステム。電気モータートランスアクスルが従来の内燃焼エンジン（ICE）トランスミッションとどのように異なるかを理解することは、最新の車両を形成する技術の変化を把握したいエンジニア、自動車愛好家、消費者にとって不可欠です。

この記事では、設計、パフォーマンス、効率、メンテナンス、および車両全体のダイナミクスに焦点を当てた、電気モータートランスアクスルと従来のトランスミッションの違いの包括的な分析を提供します。

1。従来の送信の概要

従来のトランスミッションは、内燃機関エンジン車両の不可欠なコンポーネントです。彼らは主要な目的に役立ちます エンジンの電力をホイールに送信します 運転条件に応じてトルクと速度を調整しながら。

1.1従来の送信の種類

マニュアルトランスミッション（MT）： ドライバーは、クラッチペダルとギアレバーを使用して、手動でギアをエンゲージして解放します。
自動トランスミッション（at）： 油圧トルクコンバーターと惑星ギアセットを使用して、ギアを自動的に選択します。
連続可変トランスミッション（CVT）： プーリーとベルトシステムを使用して、無限のギア比を提供します。
デュアルクラッチトランスミッション（DCT）： 2つのクラッチを使用して、ギアの変化をより高速化し、効率を向上させます。

1.2従来の送信の機能

さまざまな運転条件を満たすためにエンジントルクを調整します（たとえば、加速、丘の登山）。
効率的なRPM範囲内でエンジンの動作を維持します。
ドライブホイールへのスムーズな電力供給を有効にします。

従来のトランスミッションは複雑な機械システムであり、多くの場合、多数のギア、シャフト、クラッチ、および油圧システムを含み、体重、サイズ、メンテナンスの要件に寄与しています。

2。電気モータートランスアクスルの概要

an 電気モータートランスアクスル 3つの重要なコンポーネントを単一のユニットに統合します。

電気モーター： 電気エネルギーをバッテリーから機械的トルクに変換します。
トランスミッション/減速機： ホイールの要件に合わせてトルクと速度を調整します。
微分： ドライブホイールの間にトルクを分散させ、ターン中に異なる速度で回転できるようにします。

この統合は、トランスアクスルが駆動車軸に直接取り付けられている前輪駆動または後輪駆動のEVで特に一般的です。

2.1電気モータートランスアクスルの重要な機能

シングルスピードまたは2速ギア比： 従来のトランスミッションとは異なり、ほとんどの電気モータートランスアクスルは、電気モーターが広い速度範囲にわたって高いトルクを提供できるため、単一の還元比で動作します。
コンパクトデザイン： モーター、トランスミッション、および微分を組み合わせると、全体的なコンポーネントカウントが減少し、スペースが節約されます。
効率的な電力供給： 多速度の氷の伝染と比較して、機械的損失が少ない。

3。電気モータートランスアクスルと従来のトランスミッションのコアの違い

3.1複雑さとコンポーネントカウント

従来のトランスミッション： 複数のギア、クラッチ、油圧システム、シフトメカニズムが含まれています。エンジンを最適なRPM範囲に保つには、複雑さが必要です。
電気モータートランスアクスル： 電気モーターが広範な速度範囲にわたって一貫したトルクを提供する能力により、より少ないコンポーネントが必要です。多くの場合、単一の減速装置で十分で、機械的な複雑さと潜在的な故障ポイントが削減されます。

含意： EVSの複雑さの低下は、メンテナンスのニーズの低下と信頼性の向上につながります。

3.2ギアの比率とトルク配信

従来のトランスミッション： 複数のギアを使用して、氷の高RPM、低トルク出力をホイールの使用可能なトルクに変換します。効率とパフォーマンスを維持するには、ギアシフトが必要です。
電気モータートランスアクスル： 電気モーターは生成されます 瞬時のトルク 低いRPMで、広い速度範囲にわたって効果的な電力を維持し、複数のギアの必要性を減らしたり排除したりします。

含意： ドライバーは、従来のギアシフトを必要とせずにスムーズで継続的な加速を経験し、よりシンプルな運転体験をもたらします。

3.3効率

従来のトランスミッション： 多速システムにおける機械的な複雑さ、摩擦、および油圧損失は、全体的なドライブトレイン効率を低下させます。通常、効率は、伝送の種類と駆動条件に応じて80〜90％の範囲です。
電気モータートランスアクスル： 可動部品が少なくなり、直接電力供給があるため、トランスアクスルはより高い効率を達成し、バッテリーからホイールへのエネルギー変換で90％を超えることがよくあります。

含意： 効率が高いと、EVの範囲が長くなり、エネルギー消費量が少なくなります。

3.4メンテナンス要件

従来のトランスミッション： 定期的な流体の変化、クラッチの交換（手動またはDCTシステム）、および油圧または機械的成分の潜在的な修理が必要です。
電気モータートランスアクスル： メンテナンスは最小限であり、主に減速装置の潤滑とモーターと微分の時折の検査に焦点を当てています。シングルスピード設計では、クラッチの交換は必要ありません。

含意： EV所有者は、メンテナンスコストの削減とダウンタイムの短縮の恩恵を受けます。

3.5サイズと重量

従来のトランスミッション： 大きくて重く、複雑で、全体的な車両の重量を増し、エンジンベイに追加のスペースが必要です。
電気モータートランスアクスル： コンパクトで軽量で、しばしば車軸に直接取り付けられ、バッテリーや貨物のスペースを解放し、車両の重量を減らします。

含意： 体重削減とスペースの効率により、車両の取り扱い、性能、設計の柔軟性が向上します。

3.6運転経験

従来のトランスミッション： ギアシフトは、加速の中断をもたらす可能性があり、ドライバースキル（手動伝送）または自動システムへの適応が必要です。
電気モータートランスアクスル： 電気モーターの連続トルク曲線による滑らかでシームレスな加速。再生ブレーキは、エネルギー回収、効率を高め、快適さを促進するために統合することもできます。

含意： トランスアクスルを備えたEVは、静かで反応性が高く、楽な運転体験を提供します。

4。設計上の考慮事項

電気モータートランスアクスルを設計するとき、エンジニアは次のことに焦点を当てます。

ギア削減比： 加速度と最高速度の間の最適なバランスを確保します。
モーターパワーとトルク： 車両の重量とパフォーマンスの要件に一致する必要があります。
熱管理： 電気モーターは熱を生成します。パフォーマンスと寿命を維持するには、効率的な冷却が不可欠です。
微分タイプ： 制限されたスリップまたはオープンディファレンシャルを使用して、トラクションと安定性を最適化できます。

対照的に、従来の送信では、多速ギアセット、トルクコンバーター、またはクラッチシステムに対応するために、広範なエンジニアリングが必要です。

5。新たな傾向と革新

2速電気トランスアクスル： 一部の高性能EVは、現在、2速減少を使用して、高速で加速と効率を最適化しています。
車両制御システムとの統合： 高度なトランスアクスルは、再生ブレーキ、トラクションコントロール、および安定性システムでシームレスに動作します。
軽量の素材： アルミニウムと複合材料を使用すると、重量がさらに減少し、車両の範囲と取り扱いが改善されます。
添加剤の製造： ギアセットやハウジングなどのコンポーネントは、3Dプリントを使用した重量と性能のために最適化できます。

これらの革新は、効率、信頼性、適応性の点で、電気モータートランスアクスルを従来の伝送システムと区別し続けています。

6.従来のトランスミッションに対する電気モータートランスアクスルの利点

可動部品の少ない： 機械的損失、メンテナンス、および障害ポイントを削減します。
より高い効率： 直接トルク送達と単一の減速装置は、エネルギーの使用を改善します。
コンパクトで軽量： バッテリーパックやキャビンデザインの改善用のスペースを解放します。
単純化された運転体験： 滑らかでギアレスの加速により、快適性が向上します。
メンテナンスコストの削減： 氷の送信と比較した最小限のサービス要件。
再生ブレーキとの統合： 全体的なEV効率を高めます。

7。電気モータートランスアクスルの制限

電気モータートランスアクスルには多くの利点がありますが、いくつかの制限があります。

高い初期コスト： 高度な材料と統合デザインは高価になる可能性があります。
熱管理要件： 高トルクと持続的な発電には、慎重な冷却ソリューションが必要です。
限られた最高速度の最適化： 単速トランスアクスルは、非常に高速で効率や性能を損なう可能性がありますが、これはいくつかのデュアルスピード設計で対処されています。
専門の修理： 修理または交換には専門的な知識が必要であり、従来の送信ほど広くサービス可能ではない場合があります。

8。結論

電気モータートランスアクスルはaを表します 自動車ドライブトレインテクノロジーの基本的な変化 。複数のギア、クラッチ、油圧システムに依存して内燃機関を最適化する従来のトランスミッションとは異なり、電気モータートランスアクスルは 瞬間的なトルクと幅広い効率範囲の電気モーター 。これにより、デザインの簡素化、効率の向上、メンテナンスの低下、およびよりスムーズな運転性能が可能になります。

重要な違いは次のとおりです。

機械的な複雑さの低下とコンポーネントの減少。
ギアシフトがほとんどまたはまったくないシームレスなトルク配信。
より高いエネルギー効率と再生ブレーキとの統合。
コンパクトで軽量のデザイン、より良い車両パッケージを可能にします。

電気モータートランスアクスルには、コストや熱管理など、課題がないわけではありませんが、従来の氷車両よりもEVの利点の中心です。自動車技術が進化し続けるにつれて、電気モータートランスアクスルは重要な要素のままです パフォーマンス、信頼性、および全体的な車両効率の向上 、持続可能な輸送の未来を推進します。